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影響FESTO氣缸工作效率與什么因素有關(guān)？

德國(guó)FESTO氣缸配合使用的回轉(zhuǎn)式氣動(dòng)馬達(dá)常見(jiàn)的有葉片式和活塞式這兩種運(yùn)動(dòng)方式?；钊揭热~片式轉(zhuǎn)矩大不少，但葉片式的轉(zhuǎn)速卻要高不少;葉片式的難點(diǎn)在于，葉片與定子間的密封處理比較困難，因而低速時(shí)效率并不高，可用以驅(qū)動(dòng)大型閥門(mén)的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。

螺桿式氣動(dòng)馬達(dá)的工作原理是利用螺桿將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這種方式和葉片式氣動(dòng)馬達(dá)相比，雖體積上略微笨重，但是密閉性能卻非常優(yōu)良。

擺動(dòng)馬達(dá)的原理則是靠裝在轉(zhuǎn)軸上的銷(xiāo)軸來(lái)傳遞扭矩的，當(dāng)停止回轉(zhuǎn)的時(shí)候擁有極大的慣性力作用在馬達(dá)的軸心上，即使氣缸調(diào)節(jié)了緩沖裝置亦不能消除這種慣性的作用力，才需要采用油緩沖的方式，或另外在外部設(shè)置其他緩沖的裝置。

緩沖qgbz氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱(chēng)緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱(chēng)為不可調(diào)緩沖氣缸。緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。

在德國(guó)FESTO氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱(chēng)為緩沖氣缸。當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在qgbⅡ氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，單氣缸雙作用式點(diǎn)焊機(jī)焊機(jī)頭，包括墊板、氣缸、電極座、與電極座相聯(lián)的電極帶、設(shè)置在電極座上的電極和壓力位移裝置，壓力位移裝置由導(dǎo)桿滑塊和齒輪齒條機(jī)構(gòu)構(gòu)成，導(dǎo)桿滑塊機(jī)構(gòu)上還設(shè)置有包括定位螺桿和微調(diào)螺母的位移控制裝置，本發(fā)明能定位電極之間的距離，能夠達(dá)到對(duì)兩個(gè)電極同時(shí)同步驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)電極壓力相同，位移距離同一，通過(guò)PLC以及閥門(mén)的控制，對(duì)工藝進(jìn)行控制，在較低成本下實(shí)現(xiàn)電阻焊機(jī)焊接頭雙電極的位移和夾持力可調(diào)，為電阻焊變量的耦合提供一種性?xún)r(jià)比高的焊接頭裝置，從而使焊接點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定和工件無(wú)變形，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)件加工成本低，便于操作。